Tulkot savu dzimto valodu

Par Mercedes-Benz GLE 【LFOTPP】

Janvāris 05, 2019

Par Mercedes-Benz GLE

Jaunajam Mercedes-Benz GLE ir daudz inovāciju. Piemēram, aktīvā piekares sistēma E-ACTIVE BODY CONTROL uz 48 voltu pamata ir vispirms pasaulē. Kamēr braukšanas palīdzības sistēmas veic aktīvu soli uz priekšu, izmantojot Active Stop-and-Go Assist. Interjers ir vēl plašāks un ērtāks, un pēc pieprasījuma ir pieejama trešā sēdekļu rinda. Informācijas un izklaides sistēmā ir lielāki ekrāni, pilna krāsu displejs ar 720 x 240 pikseļu izšķirtspēju un MBUX Interior Assistant, kas var atpazīt rokas un rokas kustības un atbalsta darbības nodomus. Ārējais dizains ne tikai rada klātbūtni un jaudu, bet arī nosaka jaunu standartu SUV segmentā aerodinamikai. Sākotnējā 2019 tirgū GLE saņems pilnīgi jaunu motoru klāstu tirgū. Jaunais 4MATIC nodrošina lielisku veiklību uz ceļa un izcilu sniegumu no uzvarētā ceļa. Vēlākā posmā diska portfelim tiks pievienots pievienojams hibrīds variants ar īpaši garu diapazonu.

"GLE izstādē simbolizē Mercedes-Benz dizainu, saglabājot uzticību savam braukšanas ceļam", saka Gorden Wagener, Daimler AG galvenais dizaina speciālists. "Ar savu dizaina ideju tā lieliski iemieso mūsu jutekliskās tīrības dizaina filozofiju, tādējādi veidojot mūsdienīgu greznību. Interjers iegūst savu aizraušanos ar kontrastu starp grezno un eleganto dizainu un mūsu MBUX sistēmas augsto tehnoloģiju." Jaunajam Mercedes-Benz GLE segmentam ir labākā aerodinamika ar 0.29 Cd skaitli.

Mercedes-Benz GLE 300 d 4MATIC paliek zem visām emisijas robežvērtībām

GLE 300 d 4MATIC ar 180 kW (245 hp) un 500 Nm ir pieejams kā četru cilindru dīzeļdegviela no pašreizējās motoru saimes. Pateicoties turpmākām paplašinātām emisijas kontroles tehnoloģijām, spēcīgais četru cilindru modelis no mūsdienu OM 654 dzinēju saimes paliek zemāks par visiem Euro 6d TEMP emisijas ierobežojumiem pat sarežģītās braukšanas situācijās un vides apstākļos. Tas tiek panākts ar papildu selektīvo katalītiskās reducēšanas (SCR) pārveidotāju ar amonjaka slīdēšanas katalizatoru (ASC) GLE izplūdes traktā.

Cita veida četru cilindru dīzeļdegvielas tehnoloģiskās iezīmes ietver:

  • pakāpeniskās bļodiņas sadedzināšanas sistēma, kas nosaukta pēc degšanas padeves formas virzuļa virzienā, \ t
  • alumīnija motora bloku un tērauda virzuļu kombinācija, \ t
  • uzlabota cilindru sienu NANOSLIDE® pārklāšana, \ t
  • optimizēta gaisa plūsma ieplūdes un izplūdes pusēs, \ t
  • divpakāpju uzlāde ar mazāku augstspiedienu un lielāks zemspiediena turbokompresors, kas sakārtots sērijās
  • ūdens un gaisa starpdzesētājs un
  • ceturtās paaudzes kopējās sliedes iesmidzināšana ar spiedienu līdz 2500 joslai.

Sešu cilindru benzīna dzinējs: sistemātiska elektrifikācija

Mercedes-Benz GLE 450 4MATIC kā pirmais benzīna modelis tirgū laist tirgū ar M 256 sērijas sešu cilindru dzinēju, kas sistemātiski tiek elektrificēts ar 48 voltu tehnoloģiju (kombinētais tirgus ieviešana: tā veiktspējas dati: 270 kW (367 hp) un 500 Nm griezes moments, ar papildu griezes momentu 250 Nm un 16 kW / 22 hp, izmantojot EQ Boost īsos laika posmos. Integrētais starteris / ģenerators (ISG) ir atbildīgs par tādām hibrīda funkcijām kā EQ Boost vai enerģijas rekuperācija, vienlaikus ļaujot degvielas ietaupījums, kas iepriekš bija rezervēts augstsprieguma hibrīda tehnoloģijām.

ISG novērš vajadzību pēc jostas piedziņas papildu komponentiem dzinēja priekšpusē, kas samazina tā kopējo garumu. Plāna konstrukcija, kā arī ieplūdes / izplūdes gāzu fiziskā atdalīšana rada vietu dzinēja izplūdes gāzu pēcapstrādei. 48 voltu iebūvētais barošanas avots apkalpo ne tikai augstas jaudas patērētājus, piemēram, ūdens sūkni un gaisa kondicionēšanas kompresoru, bet arī integrēto palaišanas ģeneratoru (ISG), kas arī piegādā akumulatoram enerģiju, izmantojot ļoti efektīvu enerģijas rekuperāciju. .

Deviņi pārnesumi nodrošina ērtu un efektīvu pārnesumu pārslēgšanu

Visos jaunā GLE variantos jaudu pārraida automātiskā pārnesumkārba 9G-TRONIC. Vienu līdz deviņu pārnesumu plašā attiecība ļauj skaidri uztvert dzinēja apgriezienu skaitu un ir izšķirošs faktors, kas nodrošina augstu energoefektivitātes līmeni un braukšanas komfortu. Augsta kopējā efektivitāte atspoguļojas degvielas ekonomijā. Saīsinātie maiņas un reaģēšanas laiki nodrošina optimālu spontanitāti kopā ar izcili gludām pārnesumu izmaiņām. Īpaši manuālajā režīmā un S režīmā 9G-TRONIC nekavējoties reaģē un uzlabo braukšanas prieku.

Īpaši labais 9 ātruma automātiskās pārnesumkārbas pārnesumu komforts ir plašs pasākumu rezultāts. Tie ietver jaunās tiešās vadības sistēmas, kas nodrošina īsas, tikko pamanāmas pārnesumu izmaiņas. Dvīņu turbīnu griezes vārsta un centrbēdzes svārsta tehnoloģijas kombinācija griezes momenta pārveidotājā nodrošina izcilu piedziņas komfortu. Papildu elektriskās pārnesumkārbas eļļas sūknis tiek aktivizēts ieslēgšanas / izslēgšanas režīmā, nodrošinot pamatelementus vadības elementiem un pievadiem. Elektriskās transmisijas eļļas sūknis samazina laika aizturi starp vēlmi pārvietoties un transportlīdzekļa faktisko kustību.

EKO braukšanas režīmā slīdēšanas funkcija palīdz vadītājam darboties ar degvielas ekonomiju. Kad vadītāja kājas atstāj paātrinātāju, sadedzināšanas dzinējs tiek atvienots no piedziņas sistēmas un darbojas ar tukšgaitas ātrumu. Transportlīdzeklis ritina izmērāmi garāku distanci nekā tad, kad ir pārsniegts. Vēlreiz nospiežot akseleratoru, tiek atjaunots savienojums starp dzinēju un piedziņas sistēmu.

Kad baterijas braukšanas stāvoklis un uzlādes līmenis ir pieļaujams, sadedzināšanas dzinējs tiek atvienots no piedziņas un izslēdzas, lai transportlīdzeklis varētu brīvi piekrist ("slīdēšana"), kas nozīmē pārnesumkārbas pārvietošanu neitrālā stāvoklī, tādējādi samazinot vilces zudumus. piedziņā. Startera ģenerators kalpo kā elektriskā piedziņa un palīdz paplašināt energoefektīvu slīdēšanas fāzi. Palēninājuma laikā no startera ģeneratora kinētiskā enerģija tiek pārveidota par elektroenerģiju ("atjaunota") atbilstoši braukšanas situācijai un tiek izmantota, lai uzlādētu akumulatoru.

Īpaši saistībā ar jauno pārnesumu kārbu ar griezes momentu pēc pieprasījuma, skaidra atšķirība starp individuālajiem braukšanas režīmiem uz ceļa Comfort, Sport un Sport + (tikai kopā ar eABC) ir uztverama un iespējama jebkuram klientam. Transportlīdzekļa raksturlielumus var mainīt no neitrāla / neliela nepietiekama līdz pat nelielam un kontrolējamam pārspīlējumam.

Piekare un bremzes: drošs gan uz ceļa, gan no tā

Jaunā Mercedes-Benz GLE piedāvā trīs balstiekārtu sistēmas. Pamata versijā jaunizveidotā piekare ir tērauda atsperota. Pēc pieprasījuma ir pieejama arī tikko izstrādāta AIRMATIC gaisa piekare ar Adaptive Damping System Plus (ADS +). Jaunā 48 V borta elektroiekārtas, kas ir vislielākā alternatīva, ļauj veikt lielāko apturēšanas inovāciju augstākajā līmenī: E-ACTIVE BODY CONTROL. Jaunās GLE bremžu sistēmas ir arī uzlabojušās un ir daudz spēcīgākas.

Visām piekares versijām ir viena un tā pati priekšējā un aizmugurējā ass arhitektūra - katrs no tiem ir piestiprināts pie pamatnes un līdz ar to divkārši izolēts no korpusa. Stūres sviru un asu korpusu gultņi ir lielāki nekā iepriekšējās paaudzēs. Kopā ar stingrākiem punktiem, kur tiek ieviesti riteņu reakciju izraisītie spēki, tas ievērojami uzlabo vibrāciju un braukšanas komfortu.

Priekšējo riteņu balstiekārta ir divkārša balstiekārta, ar augšējo pacelšanas leņķi ir augsta pozīcija, kas dod labumu atsperu braucieniem, braucot bezceļa apstākļos. Visi šķērsvirziena vadības sviras un stūres rokturi ir svara ziņā optimizēti kalti alumīnija komponenti, kuru vieglais svars un stingrība nodrošina ideālus apstākļus zemiem rites trokšņiem. Priekšējā ass jaunā konstrukcija nodrošina atsevišķu garenvirziena un sānu spēku ieviešanu, kas dod labumu gan transportlīdzekļa dinamikai, gan piekares komfortam.

Četru posmu aizmugurējā piekare pieņem iepriekšējās versijas koncepciju, taču tā ir izstrādāta tālāk attiecībā uz svaru, piekares komfortu, transportlīdzekļa dinamiku un vibrācijas komfortu. Tās vadības sviras ir arī galvenokārt no alumīnija: riteņu vadība ir alumīnija apakšējā vītne ar alumīniju un kalts alumīnija augšējā statņa stienis, kā arī augšējais tērauda loksnes statnis.

Priekšējās un aizmugurējās asis ir konstruētas tā, lai tās atbilstu visām trim balstiekārtu sistēmām un izmērītas tā, lai tās varētu tikt galā ar visstingrākajām slodzēm apvidos. AIRMATIC gaisa piekare un E-ACTIVE BODY CONTROL varianti ietver iespēju regulēt klīrensu dažādos braukšanas režīmos. Tērauda piekare jau nodrošina līdzsvarotu kompromisu starp augstu piekares komfortu un drošu transportlīdzekļa dinamiku.

Komforta standarts: AIRMATIC gaisa piekare ar adaptīvu slāpēšanu

Protams, papildu AIRMATIC gaisa piekare var darīt vēl labāk, jo tā īpaši jutīgi reaģē un ir integrēta līmeņa vadība ar iespēju mainīt klīrensu atkarībā no braukšanas situācijas. Tā apvieno pneimatiskās piekares ar adaptīvām ADS + novirzēm, kuru īpašības var pilnīgi automātiski mainīt katrā atsevišķā riteņā gan kompresijas, gan atsitiena stadijās. Izmantojot sarežģītu sensoru sistēmu un algoritmus, amortizatorus var iestatīt dažādām slāpēšanas reakcijām atbilstoši ceļa virsmas apstākļiem. Ja šķērsli vada tikai viens ritenis, piemēram, slāpētājs ir iestatīts tā, lai tā būtu mīkstāka, lai samazinātu spraugas pārnesi uz pārējo asi, un līdz ar to arī uz pasažieru salonu.

Pie priekšējās ass atsperes un amortizatori atrodas vienā balstiekārtā, bet tie ir atdalīti aizmugurē. Kā Mercedes-Benz vispirms AIRMATIC gaisa piekares sistēmai ir slēgta gaisa ķēde, kas var ātrāk pacelt un nolaist piekari, vienlaikus darbojoties ar mazāku troksni. Sūkni darbina ar elektromotoru 400 W.

AIRMATIC vadības sistēma papildus vadītāja spējai paši pielāgot klīrensu un izvēlētos braukšanas režīmus izmanto sarežģītas sensoru sistēmas un algoritmus, lai analizētu braukšanas situāciju un veiktu automātiskus pielāgojumus. Piemēram, uz automaģistrāles tas samazina automašīnu ar 15 mm, lai izveidotu labākos iespējamos apstākļus braukšanas drošībai lielā ātrumā.

Plaša izvēle: braukšanas režīmi darbam uz ceļa un ārpus tās

Izvēloties braukšanas režīmu Sport, vadītājs var pastāvīgi pazemināt klīrensu ar tādu pašu daudzumu un līdz pat 25 mm Sport + režīmā. Šī nolaišana ir zemāka smaguma centra nodrošināšana, tādējādi nodrošinot lielāku stabilitāti un veiklību. Braucot bezceļa apstākļos, AIRMATIC standarta versija ļauj palielināt 60 mm klīrensu.

Papildu ON & OFFROAD iepakojums nodrošina trīs dažādus klīrensu palielinājumus: 30, 60 vai pat 90 mm. Klīrensa vadība, ja ārpusceļš ņem vērā vairākus citus parametrus, piemēram, augšup kalnus un transportlīdzekļa ass sakārtošanu.

Kad vadītājs izvēlas klīrensu stacionārā vai kustībā, kontrollampiņa mirgo, līdz ir sasniegts izvēlētais līmenis. Ja vadītājs neaizliedz paaugstinātu klīrensu, kad transportlīdzeklis atrodas uz ceļa, balstiekārtas vadības sistēma samazina balstiekārtu atkarībā no ātruma, lai vienmēr nodrošinātu drošas braukšanas īpašības.

AIRMATIC piedāvā papildu praktisku funkciju, lai atvieglotu bagāžas nodalījuma iekraušanu un izkraušanu: aizmugurējo galu var nolaist ar 50 mm, izmantojot atsevišķu slēdzi bagāžas nodalījumā. Funkcija tomēr tiek deaktivizēta, ja piekabe ir pievienota.

AIRMATIC funkcijas var vēl vairāk paplašināt ar inovatīvu E-ACTIVE BODY CONTROL balstiekārtu.

Bremžu sistēma: Vēl lielāki izmēri

Jaunās GLE bremzes ir sistemātiski uzlabotas. Atbilstoši tālākajai piekares attīstībai, disku bremzes tagad ir lielākas un izmērītas līdz 400 mm diametram. No 200 kW dzinēja jaudas uz augšu aizmugurējie bremžu diski ir arī iekšēji vēdināmi. Lielāki bremžu uzlikas, kas nodrošina visu laiku, nodrošina labāku palēninājumu, samazinot nodilumu. Priekšējo bremžu divu virzuļu peldošā slīpuma konstrukcija ir lielāka un stingrāka. Tas rada īsākus bremzēšanas ceļus, labāku virziena stabilitāti bremzējot un ilgāku kalpošanas laiku nodilušajām daļām.

Ar inženiertehnisko komplektu kopā ar E-ACTIVE BODY CONTROL ir pieejama vēl jaudīgāka bremžu sistēma ar sešu virzuļu fiksētiem bremžu kluču bremzēm kombinācijā ar īpašām riteņu / riepu kombinācijām 21 collu lielumā vai vairāk.

Jaunā GLE stāvbremze tiek darbināta ar elektrību, un tā izmanto bremžu cilindru. Ja tā pārslēgšana uz apgaismojuma slēdža apakšējo kreiso pusi uz paneļa tiek nospiesta un turēta ātrumā virs 4 km / h, tiek uzsākta avārijas bremzēšana, ko neveic stāvbremze, bet gan darba bremzes, kā arī tiek aktivizēta brīdinājuma sistēma.

Bodyshell un viegls dizains: cīņa par ideālo svaru

Transportlīdzekļa korpusam jābūt spējīgam visu: izkliedēt enerģiju avārijas laikā, saglabājot pasažieru šūnu pēc iespējas neformulētāku, turot vibrācijas un trokšņus no iekšpuses, ļaujot daudz vietas pasažieriem un komforta funkcijām. Ņemot vērā visas šīs prasības, ir skaidrs, ka SUV virsbūves korpuss nevar būt svars. Tomēr tai ir jāsver pēc iespējas mazāk. Tas prasa daudz pūļu, vairākus kompromisus un daudzas labas idejas.

Jaunā GLE korpuss, pateicoties augstajai stingrībai, dod lielu ieguldījumu transportlīdzekļu dinamikas, trokšņa komforta, uztverošās kvalitātes un avārijas drošības prasību ievērošanā. Tas nozīmē, ka daudzām tā sastāvdaļām ir jāintegrē vairākas funkcijas, kas izvirza augstas prasības, ievērojot modernas, nākotnes drošas konstrukcijas principus.

Atbilde ir saistīta ar augstas izturības lokšņu tērauda un vieglo materiālu kombinācijām, kur tas sasniedz vēlamās īpašības, kā arī optimālu izmēru un visu komponentu ģeometriju. Piemēram, jaunā Mercedes-Benz GLE dzinēja pārsegs un priekšējie spārni ir no alumīnija lokšņu, amortizatoru konsoles priekšējā un aizmugurējā asī ir no alumīnija, un sānu elementi aizmugurē ir daļēji pastiprināti ar alumīniju. Front-end sastāv no inovatīviem organo paneļiem.

Precīzi aprīkoti paneļi ar mainīgu materiāla biezumu

Pirmo reizi pasažieru kameras grīdas montāžā tiek izmantoti tā sauktie pielāgoti tukši paneļi. Šie paneļi tiek velmēti dažādos biezumos, lai pabeigta, presēta sastāvdaļa katrā vietā būtu ideāls sienas biezums. Tas nozīmē, ka augstie sienu biezumi rodas tikai tad, ja tie patiešām ir nepieciešami - jaunajā GLE tas ir centrālā tuneļa rajonā, kas veido grīdas paneļa mugurkaulu un būtiski ietekmē korpusa stingrību crash.

Daži stiprinājumi atšķiras atkarībā no modeļa varianta, lai tiktu galā ar dažādiem transportlīdzekļu svariem un dzinēja jaudām, saglabājot pēc iespējas vieglāku. Aizmugurējais gals ir veidots trīs dažādos variantos, lai ņemtu vērā dažādas aizmugurējo sēdekļu rindas konfigurācijas.

Lai panāktu vislielāko stingrību, korpusa sastāvdaļas lielākoties ir savienotas un vietas metinātas, un atloki, kas savieno detaļas, ir konstruēti tā, lai ļautu savienot ar minimālu spriegumu, lai montāžas laikā kompensētu paneļu pielaides. Iegūtais korpuss ir tik vērts, ka, neskatoties uz lielo jumta atvērumu, kas ļauj izmantot panorāmas bīdāmo jumta lūku, tas nodrošina lielāku izturību pret griezes spēkiem nekā iepriekšējā modeļa.

Tajā pašā laikā ar tādu pašu aprīkojuma līmeni jaunā GLE korpuss nav smagāks par iepriekšējās paaudzes korpusu, lai gan tam ir garāka riteņu bāze un ievērojami lielāks kopējais garums, un, lai gan tas ir paredzēts, lai apmierinātu ievērojami stingrāku ASV / NCAP un EuroNCAP drošības testu prasības.

Kopumā 62 kg svara ietaupījums ir sasniegts jaunā GLE četru cilindru dīzeļdegvielas versijā, piemēram, salīdzinājumā ar tās priekšgājēju ar atbilstošu aprīkojuma standartu. Dažādi viegla dizaina pasākumi ir padarījuši to iespējamu:

  • alumīnija īpatsvara pieaugums no trim līdz 5.5 procentiem, \ t
  • paaugstināta izturības / karsti veidota tērauda īpatsvara pieaugums, \ t
  • sarežģītāku savienošanas metožu izmantošanu, ieskaitot līmes piesaisti baltā krāsā,
  • elastīga slodzes līmeņa koncepcija,
  • optimizēti sēdekļi,
  • ievērojami samazināts motora svars, \ t
  • vieglāka piedziņa un
  • vairāki uzlabojumi detaļās, piemēram, bremžu sistēma ar alumīnija bremžu cilindriem vai priekšējo daļu, kas izgatavota no organiskajiem paneļiem.

Tas ir ievērojami uzlabojis jaunā GLE lietderības vērtību, izmantojot tādus atribūtus kā lielāks transportlīdzekļa garums garākā riteņu bāzē, 30 kW dzinēja jaudas pieaugums, atbilstība augstākiem avārijas un NVH standartiem un augstāki emisijas standarti saskaņā ar WLTP, vienlaikus saglabājot vienāda transportlīdzekļa kopējā masa. Turklāt standarta aprīkojums ir paplašināts, iekļaujot automātisko bagāžas nodalījuma vāku, atpakaļgaitas kameru, LED galvenos lukturus un modernāko informācijas un izklaides aprīkojumu ar diviem 12.3 displejiem.

Aicinājums rīkoties >> >> LFOTPP Mercedes GLE (W 166) / Mercedes GLS (X 166) navigācijas ekrāna aizsargs




Atstājiet savu komentāru